Jacek Zukowski (asker) May 25, 2008:

bardzo ładnie, thx

Witold Palka May 25, 2008:

a moze tak: w przypadku silników wysokoobrotowych wybaczanie korbowodów w znacznym stopniu nie występuje i typowym uszkodzeniem korbowodu jest jego rozerwanie.

Jacek Zukowski (asker) May 25, 2008:

to przykre, chyba obejde tę przeszkodę i napiszę iż korbowody są po prostu rozrywane na dwie części przy braku obciążeń gnących, no i spytam klienta, co ma na myśli, lecz tu wygląda kiepsko, gdyż od tygodnia nie odpowiada na moje ostatnie 3 pytania....Dzięki za wsparcie!

Witold Palka May 25, 2008:

nie kiepskie, pod warunkiem ze jasno bedzie wynikalo ze nie powstaje niniejszym nowy, niespotykany rodzaj korbowodów... :) korbowodów rozrywanych nie ma, tak samo jak nie ma nawiercanych, spawanych, łamanych, topionych itp.

Jacek Zukowski (asker) May 25, 2008:

stąd też wywnioskowałem, iż te korbowody można określić jako "rozrywane" ("wybaczane"). Kiepskie wnioskowanie????

Witold Palka May 25, 2008:

przepraszam, nie gnacych tylko wybaczających oczywiscie.

Witold Palka May 25, 2008:

no ale to nie jest rodzaj korbowodu tylko opis, ze w przy wysokich obr. korbowod zostaje rozrywany na dwie czesci w zwiazku z brakiem obciążeń gnących. przy niskich obr. lepszy jest przekroj H (wiekszy mom. bezwl. przekroju) ma wieksza wytrz. na zginanie.

Jacek Zukowski (asker) May 25, 2008:

to rzeczony fragment: H-Beam Rods
H-beam rods are becoming more popular.
They have some benefits over an I-Beam for certain
applications. For high hp, low rpm engines, the rods
need more strength in compression. For high rpm
engines, rods need tensile strength. Today the use
of nitrous, blowers and turbo's is getting very high hp
at lower rpm levels, so tensile loading is not as much
of a problem as it used to be. This is where an Hbeam
design can pay off.
With high rpm, the tension on the rods is
pretty much straight, so when the rod fails, it's
usually torn apart.

Witold Palka May 25, 2008:

A gdzie tam jest wyjasnienie torn rods?