enrustra Feb 15, 2010:

Я не спец в устройстве летательных аппаратов, но, почитав дискуссию и используя принципы использования англ. сокращений, могу предположить следующее. Все эти сокращения означают только лишь местоположение точки, в которой измеряется реакция.
Лев. шасси Снаружи Сзади, Лев. шасси Внутри Сзади, Прав. шасси Внутри Сзади, Прав. шасси Снаружи Сзади, Лев. шасси Снаружи Впереди, Лев. шасси Внутри Впереди, Прав. шасси Внутри Впереди, Прав. шасси Снаружи Впереди, Нос. шасси слева, Нос. шасси справа.
Сказать что-то больше мне трудно, поскольку я не разбираюсь в этом. Могу лишь предположить, что для самолетов с четырьмя колесами на одной стойке основного шасси используются четыре датчика (два передних и два задних), а для таких как А319, с двумя колесами на каждой стойке, используются только два передних датчика (LH MAIN OUT FWD, LH MAIN IN FWD, RH MAIN IN FWD, RH MAIN OUT FWD).

Farida Vyachkileva Feb 15, 2010:

IN и OUT -это всетаки в/вне, в любом отчете по взвешиванию (Balance report) AFT и FWD -это задний и передний центр тяжести (CG) или точка приложения реакции впереди (сзади). Можно и так написать:LH MAIN IN(OUT) AFT (FWD) - Левая основная В (ВНЕ) пределах Задний (Передний) центр тяжести ИЛИ точки приложения реакции впереди (сзади). Вообще, если нет полного английского контекста очень трудно точно определить и дать правильный перевод.

Tanja Gammeljord (X) (asker) Feb 15, 2010:

датчик взвешивания weighing sensor. Что касается "в пределах заданного диапазона/за пределами заданного диапазона", то если это касается осноыных опор, почему тогда эта характеристика не применена к носовой опоре? Я больше склоняюсь к характеристике по месту расположения, хотя стопроцентной уверенности нет.

Farida Vyachkileva Feb 15, 2010:

Reaction point-это точка приложения аэродинамической реакции и относится к аэродинамике (системе управления ЛА).Я бы посоветовала написать LH MAIN IN AFT -Опора Левого Шасси в пределах (IN) заднего диапазона, OUT- за пределами заднего (переднего)диапазона и т.д. Это может касаться и расположения датчиков взвешивания (может и центровки). В любом случае это система управления- аэродинамическая поверхность.

Farida Vyachkileva Feb 15, 2010:

Датчик взвешивания в английском контексте как называется?G-sensor или по-другому?

Tanja Gammeljord (X) (asker) Feb 15, 2010:

точка приложения что касается точки приложения реакции, то это reaction point. А полный перечень опор следующий: LH MAIN OUT AFT, LH MAIN IN AFT, RH MAIN IN AFT, RH MAINOUT AFT, LH MAIN OUT FWD, LH MAIN IN FWD, RH MAIN IN FWD, RH MAIN OUT FWD, NOSE GEAR LH, NOSE GEAR RH, при этом на первых четырех опорах не устанавливаются датчики взвешивания (ввиду отсутствия опор в конструкции, как я предполагаю). Тип судна А319.

Farida Vyachkileva Feb 15, 2010:

Если вы дадите английский контекст будет все ясно.

Farida Vyachkileva Feb 15, 2010:

А вот интересно ,что такое опора на крыле?

Enote Feb 15, 2010:

AFT и FWD Это может быть не нос/хвост, а передняя/задняя (точнее, наоборот). Те.е опора на крыле м.б. передняя внешняя и т.п.

Farida Vyachkileva Feb 15, 2010:

Точкой приложения реакции? Непонятно. Наверное нагрузки? Дайте английский контекст и тогда будет перевод.

Tanja Gammeljord (X) (asker) Feb 14, 2010:

возможно Да я вот тоже написала внутренняя и внешняя. Пробема в том, что я плохо представляю себе конструкцию опоры шасси. Возник параллельный вопрос про AFT и FWD. Логично, что это хвостовая и передняя, но в акте фигурирует еще и NOSE gear (это то уж точно передняя опора).

Enote Feb 14, 2010:

может их там 2 - внутренняя и внешняя?